ВПРС-05

Машина выправочно-подбивочно-стабилизирующая ВПРС-05 предназначена для выполнения выправочно-подбивочно-рихтовочных работ, а также для ускоренной стабилизации и повышения поперечной устойчивости железнодорожного пути и стрелочных переводов.
ВПРС-05 применяется при строительстве новых, ремонте и текущем содержании действующих железных дорог колеи 1520 мм с рельсами до Р75 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами при всех видах рельсовых скреплений и балласта.
Машина оснащена дополнительным выносным устройством для подъемки третьего рельса, обеспечивающим работу на тяжелых стрелочных переводах с железобетонными брусьями. Данное устройство позволяет производить подъемку третьего рельса и частичную подбивку длинного бруса в 3-й точке для его закрепления.
На ВПРС-05 установлены двухшпальные подбивочные блоки, производящие подбивку одной шпалы с двух сторон и двух соседних шпал с одной стороны. Блоки оборудованы автоматизированной системой смазки "Lincoln".
Механизм стабилизации, представляющий собой два виброблока с дебалансами в противофазах, установлен в базе машины.
В процессе работы на заданном участке пути машина ВПРС-05 первым проходом совмещает измерительную поездку с постановкой пути в проектное положение, его подбивкой и закреплением в плане. Вторым проходом (в обратном направлении) машина производит стабилизацию выправленного участка с сохранением его положения.
Микропроцессорная система машины позволяет осуществлять управление всеми рабочими органами, расчет управляющих воздействий в системе управления выправкой пути в режимах с предварительной измерительной поездкой и без нее, контроль выправленного пути в процессе рабочего прохода в режиме выправки пути и подбивки балласта, контроль осадки пути при прямом и обратном ходе при работе стабилизирующих блоков, контроль и диагностику 86-ти параметров состояния узлов машины.
Благодаря высокой транспортной скорости, а также наличию радиостанции, системы безопасности движения, автоматической системы обнаружения и тушения пожара, ВПРС-05 может самостоятельно перемещаться по магистральным путям к месту работы.
Вид климатического исполнения У, категории размещения 1 ГОСТ 15150, но для работы при температуре окружающей среды от -10°С до +40°С при несмерзшемся балласте в любое время суток.

Основные технические характеристики*

Наименование параметра
Величина параметра
Производительность на пути, шпал/ч:
  • при выправке и подбивке
  • при выправке, подбивке и стабилизации

до 1 200
до 650
Производительность на стрелочных переводах, стр. пер./ч:
  • при выправке и подбивке
  • при выправке, подбивке и стабилизации

до 1,2
до 0,85
Точность выправки пути, не более:
  • продольного профиля на базе 2,5 м, ‰
  • перекос пути (разность положения рельсов по уровню на длине 1 м), мм
  • в плане - разность двух смежных стрел прогиба, замеренных в центре 20-метровой хорды на расстоянии 5 м, мм

±1,0
±2,0

±2,0
Максимальная величина подъема пути, мм
100
Максимальная величина сдвижки пути, мм
100
Осадка пути за один проход машины при работе стабилизирующего блока по отношению к осадке, получаемой после пропуска 1 млн. т брутто груза, %

25...45
Максимальный преодолеваемый уклон пути, ‰ (град) 20,0 (1,14)
Максимальная транспортная скорость движения самоходом, км/ч
100
Минимальный радиус прохождения кривых, м:
  • при транспортном положении рабочих органов
  • при рабочем положении

80
120
Габаритные размеры, мм:
  • длина по осям автосцепок
  • высота с антенной
  • ширина

26 840
4 242
3 050
Масса в снаряженном состоянии, т
72±3%
Экипаж управления, чел.
4

* С целью обеспечения технических характеристик, предъявляемых к машине, элементы верхнего строения полотна (рельсы, шпалы, скрепления, балласт, эпюра и т.д.) должны соответствовать требованиям нормативно-технических документов, действующих по отношению к железным дорогам заказчика.

Предприятие оставляет за собой право вносить изменения в комплектацию и технические характеристики своей продукции. Технические характеристики и возможную комплектацию необходимо уточнять в процессе подготовки заявки.